ボートのために膨脹可能な海洋のゴム製船の進水のエアバッグ

海洋のゴム製船のエアバッグのボートの膨脹可能なゴム製 エアバッグの船の進水のエアバッグのゴム製 エアバッグ

海洋のエアバッグの使用は船を進水させ、ドックで上陸させる非常に新しいプロセスもどって来る。概念は中国のチーナンの地域の1981年に開発された。これらの過去の30年では、この概念は多くの開発および回転を経、今船を進水させ、上陸させる最も確認された方法の1つである。

海難救助のゴム製 エアバッグは金属材料と異なっている別の海難救助装置ゴム製材料から成っている。それは海難救助のくぼんだ容器、重量挙げおよび移動および他のある緊急の救助のプロジェクト等のために巨大な浮力、そうそれを持って来ることができる主に使用される水で水中に沈む水浮力、全面的な密封されて作り出すことができる。

圧縮空気をを使用して浮力を、容易な操作および安全および信頼できるそれから浮力救助するために作り出すように満たすことによって。
こつに加えて容器は固定位置のまたは接続されるまた浮力を提供するために小屋水に記入することによる容器の小屋の中に容器の底の持ち上がるジャッキと、海洋のゴム製 エアバッグ、置くことができる。

エアバッグの使用は牽引の使用の妨害を取除くのを助ける 引っ張り進水し、上陸の器械として。さらにエアバッグが中心の設計として合成ゴムおよび高い定義されたシステムを使用するので、それはそのようなエアバッグ使いやすくDWT （重荷容積トン数）をより少しにより55,000持っているあらゆる船のためのなった。

エアバッグのサイズ:

さらに、進水用具としてエアバッグの使用の過程において遂行される回転にまたあらゆる種類の船のための使用の利点がある。この要因は海洋のエアバッグが海運業で最近進水したときに最初の日に、flat-bottomedの小さなボートだけ海洋のエアバッグの設備を使用できるので非常に重要である。

進水の船の為のエアバッグを使用するもう一つの最も重要な利点はプロセスが再行なうことが可能であることである。それらが船を進水させるか、またはaの船を上陸させるかなった後エアバッグ のドック 膨脹はのガス絞られ、次に先物期日にそれらを再度使用するために折ることができる。これは船の進水および支注の従来の方法が使用されるときとは違って含まれる余分財政の重荷がないことを保障する。

スリップの主要な支持の要素はエアー バッグである。造る区域からスリップに移る容器の下の空気を抜かれたエアー バッグに近づき、圧縮空気と膨脹する船は作り出される。進水はローラーとして使用されるエアー バッグで作られる。この進水は自由、制御されて。後者の場合進水の速度はスリップの頭部にある牽引のメカニズムによって調整される。

エアー バッグ間の間隔は袋の中心からのlight-ship、長さおよび幅、6つ以下のmによって決まる。高さおよび幅に袋をスペース少なくとも25 cmは取付けるためにはエアー バッグの円周の少なくとも半分要求される。

平らな基礎の容器そして抗力重い次元の構造の改善し、進水のためのエアー バッグ（以下- AB） （突起なしで）。空気のジャッキとして使用のためにまた適した。空気袋は船の交通機関、修理および絵画のために意図されている。

空気袋に先を細くされた端の2つの通されたブッシュがある、それらの1つは圧力制御の単位に接続され、操作の間に袋を引張るために圧縮空気のための弁はアイボルトが、別の端装備されている

エアー バッグはまた前に乾ドックにだけ制限される位置の容器の着陸を可能にする。空気のローラー袋の技術との試行錯誤の年は13,500トンの船に進水の100トンの船の能力を高めた!

例えば長く1.5m dia X 15m 51%よりより少しではないゴム製内容を含むためにである4層袋。エアバッグは転がっている間安全に0.08MPaの安全な働く圧力の156トンを保持できる。最も高い持ち上がる圧力を今でも立てることは0.10MPaである時194トンを保持している間。

例えば長く1.5m dia X 15m 51%よりより少しではないゴム製内容を含むためにである6層袋。エアバッグは転がっている間安全に0.12MPaの安全な働く圧力の234トンを保持できる。最も高い持ち上がる圧力を今でも立てることは0.14MPaである時272トンを保持している間。