横浜空気のゴム製 フェンダー艦対艦Dia 0.6-4.5m

ISO 17357: 2014迎合的な鎖タイヤの純空気のフェンダー（CTN）はフェンダー ボディにそれ以上の保護を加える縦鎖のネットワークによって接続される使用されたタイヤの格子であるおよび横の。鎖はより大きい耐食性のために電流を通され、ゴム製袖によって外のゴムへの研摩の損傷を防ぐために覆われる。横の鎖はリング手錠に各端に留まる。老化によりおよび疲労は頻繁にフェンダーは性能の点では悪化する。但し、空気が原因でボディを満たし、非常に伸縮性がある材料は、そのような問題最小になる。固体ゴム製 フェンダーか泡のフェンダーは材料の硬度によってもっと決まり、そのような依存は使用法および温度変化の年後にエネルギー吸収の性能の減少で起因するかもしれない。一方では、基本的な維持および空気圧制御が維持される限り、空気のフェンダーは-50摂氏温度へまた更に高い変動の間に極端に低い温度に最適性能に残る。空気のフェンダーは主に浮かべタイプである、フェンダーは潮差および船の縦の動きに相当して制限されていない縦平面の水に浮かぶことを意味する。従って、常のフェンダーの最適位置エネルギー吸収最高で起こるため。

ISOの17357-1:2014は何を定義するか。

この標準は、フェンダーの一般的な設計使用される、材料完成品の皮の層、またテストに焦点を合わせる。それがとりわけ特定の生産方法をしなかったり、未来の開発のために開くためにそして誤解を避けるために要求している何『正しい』方法が1つだけあること。空気のフェンダーは異った方法を使用して作り出すことができ、正しく比較されたときそれぞれに自身の利点がある。共通方法は形成され、包まれ、標準は他上の1つの生産方法を評価しない。生産方法を選ぶことは製造業者の自由で、ドアを発明のために開いた保つ。数えるものが製造されてもいかに良質の空気のフェンダーがISOの17357-1:2014の条件に従うことである。

空気のゴム製 フェンダーの特徴

反力の1-1.Soft最初の接触そして漸進的な増加。

最初の接触の1-2.Low摩擦力

1-3.No減少の
傾向がある停泊の間のエネルギー吸収。

1-4.テストおよび実際の条件の下で証明されるせん断力に抗力が高い
せん断の鎖は要求されない。

悪天候の係留の間の1-5.Lower反力。

余分な偶然の負荷を可能にするべき1-6.Substantial安全余裕。1 - 7。空気伸縮性、性能の利用が原因で疲れること当然を悪化させないしゴムの正常な老化および硬化の効果は影響をしない。強さおよび耐久性のためのコードそしてさまざまなゴム製層を補強する1-8.using。これはコードが使用することができない固体ゴム製 フェンダーへ締める効果と干渉すると同時に主な違いである。

販売のための船の海洋の浮遊空気のフェンダーを使用してはしけ

----CCSの証明書を使って

空気のフェンダー
空気のフェンダーはほぼ50年間使用された、それはまた横浜海洋のゴム製 フェンダー呼ばれる。それは世界の船の塗布のためのmian anticollision装置である。空気のフェンダーは波止場への艦対艦の接触、船、および船に停泊のために保護媒体として使用される。空気のフェンダーは一種の互いに衝突からまたはドック、波止場および桟橋からボート、船および他の海軍艦艇を保護するのに使用されている海洋装置である。つまり船のフェンダーは海洋のバンパーとして単に名づけることができる。

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